在汽車面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司想要“開(kāi)車”，而車企則也想要“觸網(wǎng)”，兩下門當(dāng)戶對(duì)、成雙結(jié)對(duì)。10月13日，百度與北汽第二次簽下合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并公布了具體的量產(chǎn)日期；同日，云棲大會(huì)上，阿里與上汽的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，與標(biāo)致雪鐵龍達(dá)成了裝車合作；而騰訊與廣汽第一次牽手，則在之前的9月18日。

百度：打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，再度牽手北汽

百度應(yīng)該是3巨頭中，最早高調(diào)宣布自己要做無(wú)人車的。百度更大的野心在于 Apollo 這個(gè)平臺(tái)和通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)和技術(shù)建立的生態(tài)圈。百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心成員曾透露，Apollo 的野心是要在中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)還未成型前，率先打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 “Android”系統(tǒng)。

百度與北汽的第一次牽手始于今年1月的CES2017期間，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽署了合作協(xié)議，表示將一同推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

那時(shí)候的百度剛剛與第一個(gè)“女朋友”德國(guó)“白富美”寶馬分手，為了完成自己打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”的夢(mèng)想，百度推出了阿波羅開(kāi)放平臺(tái)，并開(kāi)始大量尋找合作伙伴。從2016年9月的百度大會(huì)，到后來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)等場(chǎng)合，百度都展出其與北汽合作打造的無(wú)人車。

經(jīng)過(guò)半年多的發(fā)展，阿波羅已經(jīng)迭代到了1.5版，其合作伙伴也超過(guò)了60家。但是這里面涉及有各種合作，有整車、有數(shù)據(jù)、有地圖，也有配件，考慮到百度在2015年打出“3年商用5年量產(chǎn)”的Flag，百度需要認(rèn)認(rèn)真真地確定一兩家整車廠，才能盡快地將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向量產(chǎn)。

因而才出現(xiàn)了開(kāi)頭百度與北汽的第二次結(jié)合。

10月13日晚間，在李彥宏的帶領(lǐng)下，百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在2019和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，與此同時(shí)，百度也將為北汽旗下的車型提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)在2019年裝車100萬(wàn)輛。

阿里上汽：車載系統(tǒng)裝車量突破25萬(wàn)，拉上神龍開(kāi)黑

很少提到自動(dòng)駕駛的阿里比較務(wù)實(shí)，把車載系統(tǒng)放在了優(yōu)先位置。在大的戰(zhàn)略層面，阿里在汽車操作系統(tǒng)方面也是一波三折。最初的yunOS主要提供給手機(jī)和智能硬件，在汽車方面逐漸進(jìn)化，yunOS for car升級(jí)到y(tǒng)unOS auto，現(xiàn)在統(tǒng)一到AliOS。

阿里在2015年與上汽設(shè)立的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了兩個(gè)成果：

一是斑馬網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)在上汽旗下車型中的裝車量突破了25萬(wàn)，已經(jīng)初具有規(guī)模。

二是斑馬網(wǎng)絡(luò)又與神龍汽車（標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)）達(dá)成了合作，將自2019年起開(kāi)始為雪鐵龍車型提供AliOS車載系統(tǒng)。

一路飄忽，騰訊與廣汽初牽手

牽手廣汽之前的騰訊，重心有點(diǎn)飄忽不定。

2014年，騰訊先后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產(chǎn)品神眼，但由于后裝產(chǎn)品無(wú)法接入車輛CAN總線與控制系統(tǒng)，整個(gè)OBD盒子和后裝ADAS品類至今都沒(méi)有起色，騰訊隨后放棄這兩個(gè)業(yè)務(wù)。

同樣的，騰訊自家的操作系統(tǒng)TencentOS也由于一直沒(méi)有掀起多大的風(fēng)浪，在今年6月宣布停止服務(wù)，也就更不可能見(jiàn)到裝車了。

隨后又陸續(xù)投資了和諧富騰、蔚來(lái)、特斯拉等多家整車廠商。

2017年9月，騰訊還領(lǐng)投了德國(guó)飛行汽車公司Lilium。

也許是覺(jué)得投資其他公司的參與度并不算高，騰訊在2016年底又悄悄在北京成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。同年12月15日，騰訊與上海國(guó)際汽車城宣布上述實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)駐后者，雙方因此也將在自動(dòng)駕駛、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，但最后同樣是沒(méi)有了下文。

直到9月18日，馬化騰與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的雙手握在一起后，我們才又看到騰訊的新一輪動(dòng)作——與廣汽簽署了在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)等領(lǐng)域進(jìn)行合作的框架協(xié)議。

不過(guò)很明顯，其最終落地的主要產(chǎn)品形態(tài)還得落地到車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛層面，至于最后到底是什么，還得看這對(duì)“新婚夫妻”怎么走下去了。

BAT+北上廣，不僅代表著一種潮流，更投射出汽車產(chǎn)業(yè)正在快速變革的宏大時(shí)代背景。

從直觀上來(lái)看，中國(guó)最強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司BAT牽手國(guó)有車企集團(tuán)，最直觀的影響就是會(huì)推動(dòng)我國(guó)自主品牌車型的智能網(wǎng)聯(lián)程度，進(jìn)而讓消費(fèi)者買到更多更好用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提升用戶體驗(yàn)。

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，“BAT+北上廣”組合的形成，也將吸引更多的互聯(lián)網(wǎng)/科技公司與汽車公司聯(lián)姻，未來(lái)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將從單一整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，變成互聯(lián)網(wǎng)/科技公司+整車廠之間的集群競(jìng)爭(zhēng)。

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